中國(guó)一汽×零跑汽車：雙向賦能開(kāi)啟新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同新篇章

近日，中國(guó)一汽與零跑汽車在長(zhǎng)春簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，宣布在新能源汽車領(lǐng)域展開(kāi)深度合作。作為中國(guó)汽車工業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)與造車新勢(shì)力中的“黑馬”，雙方的合作標(biāo)志著傳統(tǒng)車企與科技型企業(yè)的跨界融合邁入新階段。

在電動(dòng)化與智能化浪潮中，這場(chǎng)合作不僅是企業(yè)層面的資源互補(bǔ)，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“單打獨(dú)斗”轉(zhuǎn)向“開(kāi)放共贏”的體現(xiàn)。

為什么一汽選擇零跑？解碼“黑馬”三大核心競(jìng)爭(zhēng)力

全域自研：技術(shù)立企的硬核底色

零跑汽車自2015年創(chuàng)立以來(lái)，始終堅(jiān)持“全域自研”戰(zhàn)略，覆蓋三電系統(tǒng)、智能駕駛、電子電氣架構(gòu)等核心領(lǐng)域。其自研自造比例高達(dá)65%，并先后推出八合一電驅(qū)、CTC電池底盤一體化技術(shù)、“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)等領(lǐng)先成果。尤為難得的是，零跑六大核心技術(shù)模塊的研發(fā)團(tuán)隊(duì)帶頭人十年未變，確保了技術(shù)路線的連貫性與高效性。

成本控制：新能源領(lǐng)域的“豐田模式”

零跑的成本控制能力堪稱行業(yè)標(biāo)桿。通過(guò)垂直整合與平臺(tái)化運(yùn)作，其零部件通用率高達(dá)88%，規(guī)?；a(chǎn)進(jìn)一步攤薄成本。以C系列SUV為例，三款車型共享88%的零部件，既降低研發(fā)投入，又通過(guò)批量采購(gòu)壓低供應(yīng)鏈成本。這種模式與豐田的精益生產(chǎn)理念異曲同工：通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈把控，實(shí)現(xiàn)“極致的成本控制”。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼ceo朱江明提出“擰干毛巾水分”理念，做到以成本定價(jià)、低毛利溢價(jià)、只賺零部件的錢，實(shí)實(shí)在在讓利給用戶。

市場(chǎng)洞察：爆款矩陣精準(zhǔn)覆蓋大眾化需求

在15-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，零跑打造的C系列SUV家族月均銷量穩(wěn)定在萬(wàn)臺(tái)級(jí)，成為細(xì)分市場(chǎng)的“現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品”。2025年，零跑即將推出B系列車型，瞄準(zhǔn)10-15萬(wàn)元區(qū)間，計(jì)劃以激光雷達(dá)、高算力芯片等配置“降維打擊”，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

這種策略不僅滿足了消費(fèi)者對(duì)高品價(jià)比產(chǎn)品的需求，還通過(guò)規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化了成本，使得零跑在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)形成強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

合作框架：技術(shù)融合與資本協(xié)同的雙輪驅(qū)動(dòng)

技術(shù)維度：構(gòu)建研發(fā)共同體

根據(jù)協(xié)議，中國(guó)一汽和零跑汽車將充分發(fā)揮各自在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，共同開(kāi)展新能源乘用車聯(lián)合開(kāi)發(fā)及零部件合作，通過(guò)雙方的技術(shù)融合共同提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。零跑在電子電氣架構(gòu)、智能座艙等領(lǐng)域的技術(shù)積累，與一汽的整車工程能力、試驗(yàn)驗(yàn)證體系深度融合點(diǎn)燃市場(chǎng)期待值。

資本維度：探索資源協(xié)同新模式

根據(jù)協(xié)議，雙方還將進(jìn)一步探討深化資本合作的可行性，通過(guò)資本合作，使雙方實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。

參考零跑與Stellantis的合作模式（技術(shù)賦能+海外渠道共享），一汽有望通過(guò)資本紐帶，獲得零跑的智能化技術(shù)授權(quán)，而零跑則可借助一汽的生產(chǎn)基地與政府資源，加速全國(guó)產(chǎn)能布局。

行業(yè)啟示：傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力的共贏范式

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新路徑

一汽選擇零跑而非全棧方案商，保留了品牌主導(dǎo)權(quán)，通過(guò)模塊化技術(shù)合作實(shí)現(xiàn)“輕量化轉(zhuǎn)型”。相較于全棧解決方案，零跑提供的是“可插拔”的技術(shù)模塊。這種靈活性為傳統(tǒng)車企提供了轉(zhuǎn)型新思路。

新勢(shì)力躍升科技生態(tài)平臺(tái)

零跑通過(guò)技術(shù)輸出，正從“車企”向“科技生態(tài)”躍遷。其積累的CTC技術(shù)、中央電子電氣架構(gòu)等核心能力，可轉(zhuǎn)化為持續(xù)的技術(shù)授權(quán)收入。若與一汽的合作模式跑通，零跑有望為行業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)平臺(tái)。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同升級(jí)

國(guó)企的規(guī)模優(yōu)勢(shì)與民企的效率機(jī)制結(jié)合，既能加速技術(shù)商業(yè)化，又能通過(guò)資源整合降低重復(fù)投入。正如業(yè)內(nèi)人士所言：“在電動(dòng)化萬(wàn)億級(jí)研發(fā)投入面前，單打獨(dú)斗已不現(xiàn)實(shí)，開(kāi)放協(xié)同才是未來(lái)?！?/p>

中國(guó)汽車工業(yè)的破局與新生

中國(guó)一汽與零跑汽車的合作不僅是企業(yè)層面的共贏，也展現(xiàn)出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)打破傳統(tǒng)邊界，以開(kāi)放生態(tài)重塑全球競(jìng)爭(zhēng)格局。

在全球產(chǎn)業(yè)變革的背景下，這種“技術(shù)共享、資本共擔(dān)、市場(chǎng)共拓”的模式，或?qū)⒊蔀橹袊?guó)車企走向世界的標(biāo)準(zhǔn)范式。