“蘿卜快跑”登陸廣州 企業(yè)角逐自動(dòng)駕駛

百度旗下的自動(dòng)駕駛出租車“蘿卜快跑”繼武漢后，正式在廣州投入運(yùn)營。

作為中國改革開放的前沿陣地，廣東省廣州市也在緊鑼密鼓地進(jìn)行著自動(dòng)駕駛汽車的試驗(yàn)。截至目前，廣州市已經(jīng)開放了827條自動(dòng)駕駛測試道路，包括南沙港快速全段、從埔高速一期等，覆蓋單向里程約1666公里，涉及6個(gè)行政區(qū)，為自動(dòng)駕駛汽車提供了廣泛的測試場景。

北京社科院副研究員王鵬表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用標(biāo)志著該技術(shù)從研發(fā)階段向?qū)嶋H應(yīng)用階段的轉(zhuǎn)變。這一趨勢預(yù)示著未來的汽車將更加智能化和網(wǎng)聯(lián)化，自動(dòng)駕駛將成為全球汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向。

廣州政策寬松助力發(fā)展

作為改革開放的先行城市之一，廣州的自動(dòng)駕駛技術(shù)早已在街頭“百花齊放”。實(shí)際上，除了蘿卜快跑之外，已有15家企業(yè)在廣州開展不同級別的道路測試和載客、載貨、編隊(duì)、遠(yuǎn)程等L3、L4高級別測試活動(dòng)。參與企業(yè)包括小馬智行、文遠(yuǎn)知行、沃芽科技（滴滴）、安途智行等國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)軍企業(yè)，以及廣汽集團(tuán)、小鵬汽車等車企和廣州公交集團(tuán)等運(yùn)營商。

廣汽集團(tuán)旗下的智慧出行平臺如祺出行，是其中一員。作為推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化的先鋒，如祺出行在2022年推出了開放式Robotaxi運(yùn)營科技平臺，成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)有人駕駛網(wǎng)約車與Robotaxi服務(wù)商業(yè)化混合運(yùn)營的平臺。當(dāng)前，如祺Robotaxi已在廣州和深圳的中心城區(qū)提供服務(wù)。

除了自營的Robotaxi，如祺出行的Robotaxi運(yùn)營科技平臺還接入了包括廣汽研究院和小馬智行在內(nèi)的自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商。截至2023年12月31日，如祺Robotaxi累計(jì)運(yùn)營20080小時(shí)，覆蓋545個(gè)站點(diǎn)，安全試運(yùn)營里程達(dá)450699公里。

小馬智行是這一領(lǐng)域的有力競爭者。小馬智行副總裁、Robotaxi自動(dòng)駕駛出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張寧表示：“小馬智行已進(jìn)入全車無人運(yùn)營階段，是全球少數(shù)幾家實(shí)現(xiàn)常態(tài)化、規(guī)?；珶o人自動(dòng)駕駛對外運(yùn)營的公司。接下來，企業(yè)需要無人化技術(shù)能力、政策支持、量產(chǎn)能力、規(guī)?；\(yùn)營和產(chǎn)業(yè)鏈合作這五大要素共同推動(dòng)，才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化?！?/p>

早在2018年12月，小馬智行推出了國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺小馬智行PonyPilot。2023年6月，小馬智行完成了業(yè)內(nèi)首個(gè)10小時(shí)全自動(dòng)駕駛雙城（北京+廣州）直播。

小馬智行的快速發(fā)展也得益于廣州寬松的自動(dòng)駕駛政策環(huán)境。7月5日，廣州市交通運(yùn)輸局在回應(yīng)《關(guān)于在廣州白云國際機(jī)場周邊擴(kuò)大開放自動(dòng)駕駛測試道路的提案》時(shí)表示，自2018年以來，廣州市陸續(xù)出臺自動(dòng)駕駛相關(guān)政策，積極開展道路測試、示范運(yùn)營及應(yīng)用工作，多項(xiàng)舉措在全國處于領(lǐng)先地位，為行業(yè)發(fā)展提供了有力的制度支持。

王鵬指出，廣州市對自動(dòng)駕駛測試的寬松政策為企業(yè)提供了良好的測試環(huán)境和發(fā)展空間。這種政策氛圍降低了企業(yè)測試自動(dòng)駕駛技術(shù)的門檻和成本，鼓勵(lì)了更多的創(chuàng)新和實(shí)踐。

王鵬具體解釋道：“這種政策有助于企業(yè)加速技術(shù)迭代和產(chǎn)品優(yōu)化，縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，提高市場競爭力。同時(shí)，寬松的政策環(huán)境也有助于吸引更多的投資和人才，推動(dòng)企業(yè)的快速發(fā)展和壯大。這是企業(yè)在當(dāng)前階段的重要機(jī)遇，可以充分利用政策優(yōu)勢，加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用?！?/p>

事實(shí)上，這也體現(xiàn)了中國自身的發(fā)展優(yōu)勢。國際智能運(yùn)載科技協(xié)會秘書長張翔告訴記者，中國的優(yōu)勢在于智能網(wǎng)聯(lián)汽車與新能源的結(jié)合。與燃油車相比，新能源汽車的智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)更為容易。

“因?yàn)槿加蛙嚨募夹g(shù)壟斷嚴(yán)重，很多技術(shù)不開放且控制復(fù)雜。而中國車企在新能源汽車智能化方面具備優(yōu)勢，掌握了核心技術(shù)，國際車企與中國新能源的技術(shù)水平差距較大。此外，中國的智能網(wǎng)聯(lián)與互聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)以及大數(shù)據(jù)息息相關(guān)，基礎(chǔ)設(shè)施也非常完善。中國已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)規(guī)模全球最大，自動(dòng)駕駛公司在中國具備先發(fā)優(yōu)勢，這也是國外所欠缺的。”張翔表示。

自動(dòng)駕駛商業(yè)化仍存難點(diǎn)

“自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展將推動(dòng)汽車傳感器、控制器、執(zhí)行器等核心部件的研發(fā)和生產(chǎn)，促進(jìn)高精度地圖、車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。”王鵬表示。

然而，隨著智能駕駛技術(shù)在全國范圍內(nèi)加速商業(yè)化落地，低成本、高質(zhì)量、規(guī)模化的數(shù)據(jù)源成為持續(xù)推動(dòng)技術(shù)迭代升級的關(guān)鍵。然而，自動(dòng)駕駛技術(shù)的高投入成本一直是企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)。對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，打造出行服務(wù)平臺是實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利的有效途徑。

張寧向記者坦言，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛出租車的規(guī)模化商業(yè)化運(yùn)營，單一城市需要投放500至1000輛，才能達(dá)到收支平衡。自動(dòng)駕駛出租車運(yùn)營背后，企業(yè)需要投入大量資源，如調(diào)度系統(tǒng)、地勤養(yǎng)護(hù)體系等。

“我們曾測算過，在北上廣深等大城市中，當(dāng)投放量達(dá)到1000輛時(shí)，運(yùn)營才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。越過這個(gè)點(diǎn)，每增加一輛車，單位成本會降低，毛利率提升，進(jìn)入正向的自我造血階段?！睆垖幈硎?。

如祺出行CTO宋德強(qiáng)則指出，從成本、效率和質(zhì)量等多維度評估，出行服務(wù)平臺能高效推動(dòng)智能駕駛研發(fā)和迭代，是優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)源。

此外，中國數(shù)實(shí)融合50人論壇智庫專家洪勇也指出，自動(dòng)駕駛技術(shù)普及面臨的主要瓶頸包括技術(shù)可靠性、法規(guī)限制、基礎(chǔ)設(shè)施配套、公眾接受度和數(shù)據(jù)安全問題。

“在技術(shù)層面，需要持續(xù)研發(fā)投入，尤其是處理極端天氣和復(fù)雜交通情況的能力。法規(guī)方面，需要建立統(tǒng)一的國際標(biāo)準(zhǔn)和跨區(qū)域互認(rèn)機(jī)制，簡化測試和運(yùn)營許可流程。基礎(chǔ)設(shè)施上，需要建設(shè)智能交通系統(tǒng)，提供高精度地圖和通信網(wǎng)絡(luò)支持。在社會層面，應(yīng)加強(qiáng)公眾教育，提高對自動(dòng)駕駛技術(shù)的認(rèn)知和信任。數(shù)據(jù)安全方面，需要構(gòu)建健全的數(shù)據(jù)保護(hù)體系，防止信息泄露和濫用。解決這些問題，需要政府、企業(yè)和學(xué)術(shù)界共同合作，通過技術(shù)創(chuàng)新、政策引導(dǎo)和市場培育逐步克服這些挑戰(zhàn)?！焙橛卤硎尽?/p>