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何小鵬一度哽咽，小鵬汽車內(nèi)部架構(gòu)大調(diào)整
，能扭轉(zhuǎn)頹勢嗎
？

小鵬G9的上市風波還在繼續(xù)

。


據(jù)36氪報道

，小鵬汽車董事長何小鵬近期多次召開管理層會議，對公司運營和產(chǎn)品策略等問題反思
，并在10月21日晚發(fā)布全員郵件
，進行了一次全面的組織架構(gòu)調(diào)整。



根據(jù)組織調(diào)整公告

，小鵬汽車計劃成立五大虛擬委員會組織
，拉通公司各條業(yè)務(wù)線的溝通渠道，提升協(xié)作效率
。

何小鵬本人擔任戰(zhàn)略委員會

、產(chǎn)規(guī)委員會和技術(shù)規(guī)劃委員會主任，直接負責公司品牌戰(zhàn)略
、產(chǎn)品規(guī)劃以及技術(shù)路線制定等決策工作
。聯(lián)合創(chuàng)始人何濤為產(chǎn)銷平衡委員會主任；分管互聯(lián)網(wǎng)中心的副總裁陳永海擔任OTA委員會主任
。

另外

，小鵬汽車將建立三個虛擬產(chǎn)品矩陣組織，圍繞一款車從市場
、客服
、傳播、銷售
、培訓
、銷售管理等各個職能協(xié)同，確保以客戶和市場導向為主
，端到端的負責產(chǎn)品（含服務(wù)產(chǎn)品）全業(yè)務(wù)閉環(huán)
。三大產(chǎn)品平臺負責人均直接向何小鵬匯報。

在日常的運營當中

，小鵬汽車將改變過去集群式策略
，設(shè)立“戰(zhàn)略、研發(fā)
、供應(yīng)生產(chǎn)
、營銷服、職能支撐五大體系
，推動各業(yè)務(wù)鏈條目標一致
，高效協(xié)同，支撐公司戰(zhàn)略和大產(chǎn)品矩陣落地”
。

小鵬汽車內(nèi)部人士向界面新聞證實的確發(fā)生內(nèi)部組織架構(gòu)變動

，并表示屬于工作業(yè)務(wù)策略正常調(diào)整。在他看來
，經(jīng)調(diào)整后業(yè)務(wù)線將更加清晰
，員工工作方向更為明白。

據(jù)該人士透露

，在內(nèi)部大會上
，何小鵬一度哽咽，并反思了執(zhí)行上存在的問題
。

“有反思才會有進步

，每個員工都希望公司往越來越好的方向發(fā)展。高層也適時調(diào)整公司發(fā)展策略
，順應(yīng)市場和客戶需求最重要
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安永博智隆戰(zhàn)略咨詢合伙人章一超接受界面新聞采訪表示，隨著產(chǎn)品線增多以及越來越激烈的市場競爭

，組織架構(gòu)變得多層級
、矩陣化通常是必然，G9風波催化了這一進程
。

“過去按照職能來分

，在企業(yè)初期產(chǎn)品比較少，市場也不成熟的早期階段比較適用
。但現(xiàn)在端到端打通后
，各個虛擬組織由高層掛帥，可以打破部門墻
，為總體目標一起協(xié)調(diào)努力
，達到最好的效果?div id="d48novz" class="flower left">
！?/span>

截至發(fā)稿

，小鵬汽車暫未回應(yīng)界面新聞置評請求。

9月21日

，承擔了小鵬汽車高端化發(fā)展和毛利率增加雙重重擔的小鵬G9宣布上市
。但其過于復雜的選配邏輯和高價低配的市場策略，引發(fā)消費者不滿
。最終在不到48小時時間里
，小鵬緊急調(diào)整了價格和配置，挽回了部分訂單
。

G9改配風波是小鵬汽車內(nèi)部管理問題的縮影

。多位業(yè)內(nèi)人士表示，難以想象這是一家新勢力公司會犯下的錯誤
。在各個業(yè)務(wù)條線相互博弈之下
，內(nèi)部出現(xiàn)了決策失誤。

多名小鵬汽車基層員工向界面新聞反映

，內(nèi)部的確存在執(zhí)行效率不高問題
。一名已離職的小鵬汽車員工告訴界面新聞，去年小鵬汽車大肆擴招埋下了管理隱患
，內(nèi)部派系斗爭嚴重
。

“從華為、小米這些智能手機公司挖來的中高端人才

、傳統(tǒng)汽車公司跳槽過來的腰部人才
，以及小鵬汽車早年的元老級員工構(gòu)成了三大派系，彼此理念不一，相互競爭
，內(nèi)耗嚴重
。”

事實上

，早在G9上市之前
，何小鵬就已經(jīng)意識到公司出現(xiàn)了管理問題。今年2月
，何小鵬發(fā)布內(nèi)部信，提出要降本增效
，提升毛利率
，并啟動裁員。

以小鵬汽車員工人數(shù)最多的互聯(lián)網(wǎng)中心為例

，分管副總裁陳永海今年初從高德地圖離職加入小鵬后
，開始著手部門組織調(diào)整。

有內(nèi)部員工告訴界面新聞

，今年上半年被裁的不僅是應(yīng)屆生
，從P8到P10部分高P員工也有被裁退。這次組織結(jié)構(gòu)雖然有了大調(diào)整
，但暫未提到裁員
。

界面新聞注意到，2021年

，小鵬汽車員工人數(shù)從5084人擴張至13978人
，是“蔚小理”中員工人數(shù)增長最快的企業(yè)。但2022年半年報顯示
，截至6月30日
，小鵬員工人數(shù)為13955人，不增反減
。

從財報數(shù)據(jù)看

，小鵬汽車上半年降本增效的成果并不明顯。小鵬汽車的凈虧損從48.63億元略微收窄至44.02億元
，但毛利率從去年的12.5%下降至11.6%
。

銷量的持續(xù)下跌更為小鵬汽車增添壓力。2022年8月和9月

，小鵬汽車的交付量分別為9578輛和8468輛
，其中8月交付量出現(xiàn)環(huán)比下降，9月交付量則是同比和環(huán)比雙降
。

按照預(yù)期規(guī)劃

，小鵬汽車今年的銷量目標是確保25萬輛，沖擊30萬輛。但小鵬汽車前9月累計銷量為9.85萬輛
，僅完成銷量目標的大約40%
，今年KPI已難以完成。

小鵬汽車的銷量主力仍是兩年前推出的P7

。在當時的環(huán)境下
，這款智能化比肩特斯拉Model 3但售價更為便宜的車型，率先搶占了市場空白
。隨著入局的造車勢力增多
，小鵬汽車急需證明自己的成功不是偶爾，而是具有充分的產(chǎn)品競爭力和市場可延續(xù)性
。

G9擔負了這一重任

，卻開局失利。上市發(fā)布會第二天
，小鵬汽車港股收跌超11.5%
，市值蒸發(fā)超120億港元。截止目前
，小鵬汽車今年累計跌幅超過80%
，最新市值已經(jīng)跌至540億港元。

內(nèi)部管理問題的集中爆發(fā)

，讓何小鵬意識到必須做出改變
。

《晚點》曾報道介紹，何小鵬不喜歡做管理

，但由于找不到合適的搭檔

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