萬鋼：中國電動車企業(yè)可在歐洲投資進(jìn)入本地產(chǎn)業(yè)鏈|達(dá)沃斯論壇

“中國汽車市場已經(jīng)實現(xiàn)國際化，建立貿(mào)易壁壘是得不到共識的，很多歐盟國家也對此表示反對。國外市場之所以對中國的電動汽車感到驚異甚至恐慌，是因為目前貿(mào)易和投資還沒有結(jié)合在一起。電動汽車企業(yè)可以開始嘗試在歐洲投資，進(jìn)入本地產(chǎn)業(yè)鏈，擴(kuò)大全球化的進(jìn)程?！?月26日，在第十五屆夏季達(dá)沃斯論壇上，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在回應(yīng)歐盟及美國在貿(mào)易方面設(shè)立壁壘時作出上述表示。

6月12日，歐盟委員會宣布，如果不能和中國在進(jìn)一步溝通中達(dá)成解決方案，將從7月4日開始對中國產(chǎn)電動汽車加征臨時反補(bǔ)貼關(guān)稅，屆時，中國電動車出口歐洲的關(guān)稅將被增至27.4%、30%、31%和48.1%不等。

在萬鋼看來，電動汽車是發(fā)展大勢，應(yīng)堅定地走這條路，不能因為中間有所波折，就減緩發(fā)展步伐。中國2023年生產(chǎn)了3000萬輛汽車，其中只有14%出口，而出口的重點(diǎn)是東南亞國家，到歐洲的車實際上是少數(shù)。中國生產(chǎn)的汽車中約30%是新能源汽車，約950萬輛，出口只有120萬輛，其中有34萬輛是特斯拉、寶馬等企業(yè)在國內(nèi)制造以后運(yùn)到美國和德國，所以從這個角度上中國市場已經(jīng)國際化了。無論中國、歐洲還是美國的汽車制造商，合作的意愿都大于競爭。盡管目前存在一些地緣政治影響，但從政府的角度看，在全球化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的道路上，雙方應(yīng)好好進(jìn)行磋商。把投資貿(mào)易和商品貿(mào)易結(jié)合起來，商品貿(mào)易給人以新商品的滿足，投資貿(mào)易給人以經(jīng)濟(jì)發(fā)展動力。

“今年中國電動汽車產(chǎn)量有望突破1000萬輛大關(guān)?！比f鋼表示，發(fā)展電動汽車，國家要有長期的目標(biāo)，需要科學(xué)研究和創(chuàng)新，且需要長期支持。除去國家支持，社會也要支持，節(jié)能、環(huán)保、減碳是社會公眾的期望，年輕人是環(huán)保尖兵，應(yīng)對他們進(jìn)行鼓勵。同時，市場需要開放，鼓勵私營企業(yè)進(jìn)入這一領(lǐng)域，并和電網(wǎng)等國有企業(yè)緊密結(jié)合，讓大家取電方便、用電方便、用電安全。

在他看來，當(dāng)前發(fā)展的困難在于，如何在老舊住宅安裝充電樁，以及如何解決在高速公路上，尤其是旅游季的充電問題。同時，還要發(fā)展數(shù)字化，向駕駛員提供充電時間、充電地點(diǎn)等信息，不要讓司機(jī)對此有所擔(dān)心。

中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司董事兼總經(jīng)理錢朝陽在論壇上表示，中國的綠電現(xiàn)在占比達(dá)到30%。南方五省的南方電網(wǎng)綠電比例已達(dá)到50%，相比十年前有很大提升。

錢朝陽表示，風(fēng)電和光伏建設(shè)的門檻比較低，大幅度投資就能很快建設(shè)，但是抽水蓄能的建設(shè)周期比較長，發(fā)電側(cè)的結(jié)構(gòu)變化沒有那么快，電網(wǎng)的建設(shè)節(jié)奏就沒那么快，所以在整個規(guī)劃層面要做協(xié)同性的安排?！艾F(xiàn)在國家在抽水蓄能、化學(xué)儲能建設(shè)上，都已經(jīng)按部就班進(jìn)行匹配，這個匹配是增加新能源消納里最重要的環(huán)節(jié)，從電網(wǎng)自身來說就是增加調(diào)度能力?！?/p>

“電動汽車就是移動的儲能，它可以在高峰時候向電網(wǎng)賣電，波谷的時候把電網(wǎng)多余的電儲在電池里，關(guān)鍵問題是我們需要創(chuàng)新，在技術(shù)上能夠達(dá)到這一目標(biāo)。此外還要有商業(yè)模式，使各方受益，需要各方綜合協(xié)商?！卞X朝陽表示。