、網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代,作為全球最具發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展前景的中國汽車產(chǎn)業(yè),在政策的戰(zhàn)略指導(dǎo)以及市場的牽引下,智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)出強(qiáng)勁發(fā)展勢頭。工業(yè)和信息化部黨組成員！闭蔀橹袊嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞,近兩年中國汽車靚麗的出口成績就是明證。原工信部部長苗圩此前表示,新能源汽車是上半場,決勝卻在下半場的智能網(wǎng)聯(lián)。新能源的電動(dòng)化疊加智能化正在深刻的改變百年汽車工業(yè),在這個(gè)迅猛增長的市場也讓中國汽車工業(yè),包括整車企業(yè)和供應(yīng)商,迎來了電動(dòng)化和智能化的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)會(huì),從中國市場走向世界市場。

但不同的國家和地區(qū)針對車輛有著不同的監(jiān)管和質(zhì)量要求,尤其是針對智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車這樣的新物種,則更需要中國汽車品牌了解

、適應(yīng)甚至幫助目標(biāo)銷售國制定相應(yīng)的監(jiān)管政策和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),這也是中國汽車工業(yè)走向世界、以及成長為汽車工業(yè)強(qiáng)國的必經(jīng)之路。

為此,中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)主辦的“第五屆全球汽車發(fā)展趨勢論壇”,邀請到比利時(shí)駐上海總領(lǐng)館經(jīng)濟(jì)及商務(wù)領(lǐng)事馬漢、以色列商會(huì)總經(jīng)理艾瑞斯-卡斯托里亞諾博士

、上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理兼上汽集團(tuán)副總工程師郝景賢、集度汽車運(yùn)營負(fù)責(zé)人羅崗、廈門金龍旅行車有限公司總工程師石添華、黑芝麻智能科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運(yùn)營官劉衛(wèi)紅,六位重量級(jí)嘉賓共同探討“中國汽車出口如何打好智能化這張牌?”。本場圓桌對話由中國汽車報(bào)社社長辛寧主持。

國外汽車品牌在智能網(wǎng)聯(lián)方面如何適應(yīng)中國本土化需求?

“走出去,引進(jìn)來”是中國改革開放40年經(jīng)濟(jì)增長

、融入國際分工體系的重要方面,是中國對外開放的重要內(nèi)容。

市場層面

。近年來,中國汽車品牌在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用方面取得長足進(jìn)步,而過去長期占據(jù)中國汽車市場份額大頭的國外汽車品牌卻裹足不前,此消彼長之下,當(dāng)前中國汽車市場中外雙方已經(jīng)形成“分庭抗禮”之勢。

政策層面

。中國是大力支持自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展。過去兩年我國先后出臺(tái)了《車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展工作方案》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖》《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等多個(gè)指導(dǎo)性文件,為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展保駕護(hù)航。尤其是今年,國內(nèi)多個(gè)城市紛紛為企業(yè)在公共道路上開展自動(dòng)駕駛測試進(jìn)行政策松綁,允許自動(dòng)駕駛車輛上路測試,不僅顯示了中國發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車的決心之堅(jiān)定,更重要的是大大加快了中國自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化的進(jìn)程。

如果國外汽車品牌還不足夠重視智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用,極有可能失去中國市場的機(jī)會(huì)