！">前三季度汽車自主品牌市場(chǎng)份額近50%，造車新勢(shì)力搶占BBA丟掉的地盤成功了嗎？
發(fā)布日期：2022-10-13
文章來源：媒體管家
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隨著9月份各大汽車廠商公布銷量數(shù)據(jù)，今年前三季度銷量表現(xiàn)已經(jīng)一目了然。自主品牌依舊穩(wěn)步前進(jìn)，而豪華品牌和合資品牌難掩下跌趨勢(shì)。
從整體來看，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度自主品牌累計(jì)零售份額為47.0%，同比增長7.5%。自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)獲得明顯增量，1至9月新能源乘用車零售銷量387.7萬輛，同比增長113.2%，自主品牌占新能源乘用車總量83.2%。
豪華品牌方面，盡管在購置稅減半政策下，9月高端消費(fèi)升級(jí)明顯，但整體上梅賽德斯-奔馳和寶馬前三季度在華銷量分別下滑了5%和11.46%。奧迪沒有單獨(dú)發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，但熱銷車型奧迪A6銷量今年累計(jì)銷量為9.2萬輛，同比下滑29%。
BBA市場(chǎng)份額的丟失一部分原因在于外部環(huán)境發(fā)展不利。受疫情影響，豪華車市場(chǎng)消費(fèi)動(dòng)力不足，芯片短缺問題也遲遲未能解決。
數(shù)據(jù)顯示，2020至2022年進(jìn)口車市場(chǎng)出現(xiàn)下滑。今年1至8月，進(jìn)口車銷售51.7萬輛，同比下降21.8%，其中進(jìn)口豪華品累計(jì)銷售46.57萬輛，同比下滑21.97%。
更關(guān)鍵的是，在新能源轉(zhuǎn)型浪潮之下，豪華品牌還未推出能夠站穩(wěn)市場(chǎng)腳跟的產(chǎn)品，而國內(nèi)造車新勢(shì)力已經(jīng)發(fā)起了挑戰(zhàn)。
美團(tuán)創(chuàng)始人王興在朋友圈發(fā)文稱，過去三十年中國高端車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者一直是德系的奔馳、寶馬和奧迪，接下來兩三年要看理想、蔚來、華為。
新勢(shì)力企業(yè)早已對(duì)高端車市場(chǎng)野心勃勃，各家創(chuàng)始人們數(shù)次發(fā)話，向豪華品牌對(duì)標(biāo)，并且已經(jīng)開始搶奪傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額。
蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，蔚來ET5要在一年內(nèi)銷量超過寶馬3系油車；小鵬創(chuàng)始人何小鵬稱，明年小鵬G9將超過奧迪Q5規(guī)模，并達(dá)到月銷連續(xù)1萬輛的水準(zhǔn)；理想汽車創(chuàng)始人李想更是放話，理想L9不怕和庫里南比，上市發(fā)布會(huì)上也多次將L9和寶馬X7與奔馳GLS對(duì)比。
今年1至9月高端轎車銷量排行榜上，蔚來ET7以15439輛位居第九；而在1至9月高端SUV銷量排行榜上，也出現(xiàn)了理想ONE和蔚來ES6的身影，其中理想ONE以7.68萬輛，排在第五位。
反觀BBA新能源產(chǎn)品，寶馬賣得最好的新能源汽車是寶馬iX3，9月最新銷量為1723輛；奔馳純電車型EQE在8月剛剛上市，單月銷量僅675輛，已是奔馳銷量最高的純電車型；奧迪Q4 e-tron銷量也并不佳，9月最新銷量只有781輛。
不過 ，安永博智隆戰(zhàn)略咨詢合伙人章一超接受界面新聞采訪表示，目前新勢(shì)力的聲量并不足以證明在豪華車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。品牌溢價(jià)的顯現(xiàn)還需要長期的品牌服務(wù)耕耘，而這需要大筆的資金投入。
“單純?cè)谛履茉雌囐惖溃廊A品牌的確還缺少特別具有競(jìng)爭力的產(chǎn)品，但從總體來看，豪華車系的品牌溢價(jià)、知名度等比新造車勢(shì)力更加強(qiáng)一些?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！?/span>
章一超認(rèn)為，從長期來看，BBA依舊需要推出足夠有說服力的新能源汽車產(chǎn)品。在傳統(tǒng)“三大件”底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱優(yōu)勢(shì)喪失的情況下，BBA要盡快找到新的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)。
“新一代電動(dòng)汽車的‘三大件’到底是什么，行業(yè)都還在摸索。一旦明確了，未來豪華汽車品牌哪些會(huì)掉隊(duì)，將會(huì)一目了然?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！?/span>
受到電動(dòng)車沖擊更明顯的是合資品牌。以比亞迪為代表的自主新能源汽車品牌快速崛起，已經(jīng)在合資品牌掌握的主流市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。
界面新聞統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，今年前三季度大部分合資品牌同比均出現(xiàn)下滑。其中，廣汽三菱前三季度僅銷售2.68萬輛，同比下滑接近四成；上汽通用和上汽大眾銷量同比下跌21.4%和17.6%。
另外，前三季度東風(fēng)日產(chǎn)在華銷量下滑幅度達(dá)到15.1%；東風(fēng)本田銷量下滑11.6%；長安福特和長安馬自達(dá)今年累計(jì)銷量也分別下跌了8.62%和9.76%。
“合資品牌比如本田等在9月受到零部件供應(yīng)進(jìn)展影響比較大，銷量下降三成 ，并且在新能源汽車方面 ，合資品牌表現(xiàn)不如自主品牌優(yōu)秀?div id="m50uktp" class="box-center"> ！背擞密囀袌?chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示 。
合資品牌前三季度銷量對(duì)比。
在新能源汽車發(fā)展迅猛背景下 ，主流合資品牌未能跟上發(fā)展節(jié)奏 。前三季度，自主品牌新能源車滲透率達(dá)到41% ，豪華品牌新能源車滲透率為26.1% ，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.8%。
章一超告訴界面新聞 ，合資品牌高度依賴燃油車發(fā)展 ，在電動(dòng)車產(chǎn)品未能發(fā)展起來的背景下，銷量不可避免會(huì)受到?jīng)_擊 。目前合資品牌推出的電動(dòng)車多數(shù)是“油改電”而來 ，在續(xù)航里程、智能駕駛和智能座艙多方面表現(xiàn)均不如自主品牌 。
值得一提的是 ，德系大眾ID系列銷量在今年有了明顯增長。在1至9月新能源廠商銷量排行榜中，一汽大眾和上汽大眾是唯二上榜的合資企業(yè)，累計(jì)銷量分別為7.36萬輛和6.56萬輛，同比增長73.0%和82.4%。
不過，日系電動(dòng)車品牌，如廣汽本田e:NP1，東風(fēng)本田e:NS1、東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA均尚未在市場(chǎng)激起水花。廣汽豐田首款基于e-TNGA純電架構(gòu)打造的車型bZ4X也在近期才剛剛上市，聲量也不大。
“日系品牌一直堅(jiān)持混動(dòng)路線，降低排放同時(shí)續(xù)航也有保障，所以對(duì)純電路線的扶持力度并不大，至于氫燃料電池，距離大規(guī)模商業(yè)化落地則顯得更加遙遠(yuǎn)?div id="4qifd00" class="flower right">！闭乱怀忉尅?/span>
需要注意的是，多家汽車公司已經(jīng)公布了停售燃油車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，新能源汽車是不可逆的時(shí)代潮流。在賽道競(jìng)爭已經(jīng)“白熱化”的當(dāng)下，留給合資品牌們的時(shí)間已經(jīng)所剩不多了。
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