遙遙領(lǐng)先Model Y？問(wèn)界M5 EV有何實(shí)力 ？
發(fā)布日期：2022-10-13
文章來(lái)源：媒體管家
閱讀次數(shù)：2291 次
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隨著新能源汽車技術(shù)日漸成熟，消費(fèi)者對(duì)這類車型的需求也早已不再只滿足于通勤代步
，而是對(duì)續(xù)航里程、豪華感、空間等方面提出更高的要求。SUV車型則憑借其更優(yōu)的通過(guò)性、更大的空間表現(xiàn)等在國(guó)內(nèi)受到不少消費(fèi)者的青睞。
9月6日
，定位智慧豪華純電SUV的問(wèn)界M5 EV正式上市 ，作為賽力斯汽車雙技術(shù)路線中落地的首款純電車型，承載了來(lái)自外界更多的期許 。同時(shí) ，其28.86萬(wàn)元-31.98萬(wàn)元的售價(jià)也與特斯拉Model Y形成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。今天 ，我們就用問(wèn)界M5 EV標(biāo)準(zhǔn)版(28.86萬(wàn))與2022款Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版(31.69萬(wàn))進(jìn)行對(duì)比 ，看看誰(shuí)才是30萬(wàn)級(jí)別純電SUV中更好的選擇。
顏值對(duì)比：Model Y濃郁極客范
，問(wèn)界M5 EV簡(jiǎn)約中更獨(dú)特
Model Y采用了與Model 3高度相似的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言
，不禁讓人覺(jué)得這是一臺(tái)加大號(hào)的Model 3，在車身尺寸方面 ，Model Y 長(zhǎng)寬高分別為 4750x1921x1624 mm ，扁平化的車頭、封閉式的前格柵營(yíng)造出獨(dú)特的品牌特征 。
問(wèn)界M5 EV整車尺寸分別為4785 x 1930 x 1620 mm
，采用極致簡(jiǎn)約、純凈的設(shè)計(jì)語(yǔ)言 ，線條自然流暢。前臉部分采用動(dòng)感鯊魚鼻跑車化車頭設(shè)計(jì) ，配合醒獅大燈，自然靈動(dòng) ，又深邃有形 ，彰顯出柔軟又堅(jiān)韌的力量。對(duì)稱透鏡 、家族化鷹翼貫穿式尾燈 、尖尾雨燕式擾流尾翼等亮點(diǎn)設(shè)計(jì)，凸顯視覺(jué)焦點(diǎn)。值得一提的是，相比于Model Y的黑、白、紅等常規(guī)色彩，問(wèn)界M5 EV提供了天青藍(lán)、暖星云、松霜綠、拂曉粉等獨(dú)具一格的車身顏色，讓大家不再局限于基礎(chǔ)色調(diào)。
座艙對(duì)比：Model Y美式科技感顯著 問(wèn)界M5 EV豪華質(zhì)感突出
特斯拉Model Y的內(nèi)飾工藝大量使用塑料和仿皮材質(zhì)
，在當(dāng)下30萬(wàn)價(jià)位區(qū)間，稍顯吝嗇。拼裝工藝也被不少車主吐槽，整體內(nèi)飾算不上精湛、欠缺質(zhì)感。整個(gè)車內(nèi)采用了特斯拉常用的極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì),沒(méi)有什么物理按鍵，車輛的交互、控制幾乎都可以通過(guò)15英寸中控大屏來(lái)完成，具備相對(duì)較高的智能化集成程度。雖然有OTA，但可能本地化程度還不夠，無(wú)論是識(shí)別效率或交互感受都要弱一些。另外在生態(tài)擴(kuò)展中，并未實(shí)現(xiàn)APP生態(tài)的快速拓展，不僅欠缺用車體驗(yàn)的多元感，也很難實(shí)現(xiàn)手機(jī)般的交互感。
問(wèn)界M5 EV采用一體式環(huán)抱座艙設(shè)計(jì)
，中控臺(tái)呈“T”型分布 ，中控臺(tái)配備的10.25英寸曲面全液晶儀表盤與15.6英寸2K HDR智能中控大屏，無(wú)論是流暢度 ，清晰度還是智能化 ，在同級(jí)別來(lái)說(shuō)都屬于頂尖水平。此外 ，問(wèn)界M5 EV全車配備高級(jí)頭等艙式座椅 ，采用高檔Nappa紋真皮和工藝，提供了優(yōu)秀的質(zhì)感與觸感 。
需要特別注意的是
，問(wèn)界M5 EV是首款搭載HarmonyOS 3的純電車型。問(wèn)界M5 EV小藝智能語(yǔ)音擁有全車四音區(qū)語(yǔ)音識(shí)別 ，可以實(shí)現(xiàn)免喚醒直接說(shuō)，還支持粵語(yǔ)和四川話，全界面語(yǔ)音操控，能幫助用戶更專注于駕駛。新增的超級(jí)桌面功能支持HarmonyOS手機(jī)終端應(yīng)用無(wú)縫上車，此外，其車機(jī)屏幕還支持與PC進(jìn)行多屏協(xié)同，進(jìn)行屏幕鏡像、擴(kuò)展，并且支持鍵鼠共享。在人-車-機(jī)互聯(lián)的今天，問(wèn)界M5 EV還增加了車表互聯(lián)的功能，可以通過(guò)表盤查看和控制車輛。
過(guò)去，駕駛游戲艙是特斯拉的一大看點(diǎn)
，如今，問(wèn)界M5 EV不僅支持《王牌競(jìng)速》、《元?dú)怛T士》、《戰(zhàn)魂名人》等高規(guī)格游戲，還可提供沉浸式車載KTV等娛樂(lè)化功能，配合專業(yè)級(jí)音響為用戶提供更豐富的沉浸式體驗(yàn)。
駕控層面：?jiǎn)柦鏜5 EV更加兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適
在性能上
，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版搭載的是一臺(tái)永磁同步電機(jī)，電機(jī)總功率 194kW，電機(jī)總扭矩 340N·m，CLTC純電續(xù)航里程545KM。問(wèn)界M5 EV標(biāo)準(zhǔn)版車型最大功率達(dá)到200kW，最大扭矩達(dá)到360N·m，在CLTC工況下續(xù)航達(dá)到620KM，兩者不相上下，均可滿足都市通勤需求和周邊城市自駕游。
在駕控硬件層面
，Model Y前懸架采用雙球結(jié)結(jié)構(gòu)，其中下擺臂是鋁合金材質(zhì)，上叉臂是鋼與玻纖塑料的復(fù)合材質(zhì)。而問(wèn)界M5 EV采用百萬(wàn)豪車級(jí)別的全鋁合金底盤，比傳統(tǒng)鋼制底盤更輕，前雙叉臂及后H臂多連桿獨(dú)立懸架，可完美兼顧運(yùn)動(dòng)性能和舒適性，同時(shí)帶來(lái)整車超高穩(wěn)定性，達(dá)到媲美超跑的操控體驗(yàn)。
另外，問(wèn)界M5 EV還配備了賽力斯汽車和華為聯(lián)合研發(fā)的DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)
，響應(yīng)時(shí)延降低至4ms，該系統(tǒng)可根據(jù)路況和車輪附著力進(jìn)行動(dòng)態(tài)的扭矩調(diào)教，讓車輛在顛簸路段更快速穩(wěn)定下來(lái)，行駛在顛簸路面時(shí)更平順;在通過(guò)彎道時(shí)，DATS系統(tǒng)動(dòng)態(tài)感知入彎及出彎的路面，進(jìn)行扭矩的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，提升側(cè)向力從而降低甩尾風(fēng)險(xiǎn)。此外，問(wèn)界M5 EV還支持V2L外放電等功能，進(jìn)一步拓展了車輛使用場(chǎng)景，豐富用戶的生活方式。
如今
，發(fā)展電動(dòng)化、智能化已經(jīng)成為整個(gè)行業(yè)的大趨勢(shì)，擁有高熱度的Model Y有著不錯(cuò)的表現(xiàn)力，但“初出茅廬”的問(wèn)界M5 EV在外觀設(shè)計(jì)、智能座艙、豪華感等方面展現(xiàn)出不俗的實(shí)力。9月6日起，問(wèn)界M5 EV便陸續(xù)在各華為門店及賽力斯用戶中心進(jìn)行真車展示，9月24日起正式開(kāi)啟試駕。感興趣的朋友可通過(guò)華為商城、華為體驗(yàn)店、我的華為APP以及AITO官網(wǎng)、AITO用戶中心、AITO APP進(jìn)行預(yù)約預(yù)定。
最近更新
，從中國(guó)制造到中國(guó)智造，正經(jīng)歷著巨大的變化，也成為國(guó)家戰(zhàn)略關(guān)切。在自主化的大潮中良信如何實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)足發(fā)展，在全球市場(chǎng)中良信如何積極融入，在行業(yè)智能化升級(jí)的過(guò)程中良信如何破局？我們持續(xù)追尋著答案。 日前，人民網(wǎng)上海頻道專訪了良信董事長(zhǎng)任思龍，對(duì)此進(jìn)行了深度解讀，以下為報(bào)道全文： 民營(yíng)經(jīng)濟(jì)是推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化的生力軍，是高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎(chǔ)?div id="jfovm50" class="index-wrap">！笆奈濉币詠?lái)，我國(guó)制造業(yè)增加值每年均超" target="_blank">制造業(yè)是強(qiáng)國(guó)的根基，從中國(guó)制造到中國(guó)智造，正經(jīng)歷著巨大的變化，也成為國(guó)家戰(zhàn)略關(guān)切。在自主化的大潮中良信如何實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)足發(fā)展，在全球市場(chǎng)中良信如何積極融入，在行業(yè)智能化升級(jí)的過(guò)程中良信如何破局？我們持續(xù)追尋著答案。 日前，人民網(wǎng)上海頻道專訪了良信董事長(zhǎng)任思龍，對(duì)此進(jìn)行了深度解讀，以下為報(bào)道全文： 民營(yíng)經(jīng)濟(jì)是推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化的生力軍，是高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎(chǔ)?div id="jfovm50" class="index-wrap">！笆奈濉币詠?lái)！" target="_blank">未來(lái)門窗幕墻「獨(dú)角獸盲盒」入選名單發(fā)布！11月上海見(jiàn)終局！
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9月6日
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。
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，采用極致簡(jiǎn)約、純凈的設(shè)計(jì)語(yǔ)言
，線條自然流暢。前臉部分采用動(dòng)感鯊魚鼻跑車化車頭設(shè)計(jì)
，配合醒獅大燈，自然靈動(dòng)
，又深邃有形
，彰顯出柔軟又堅(jiān)韌的力量。對(duì)稱透鏡
、家族化鷹翼貫穿式尾燈
、尖尾雨燕式擾流尾翼等亮點(diǎn)設(shè)計(jì)，凸顯視覺(jué)焦點(diǎn)
。值得一提的是
，相比于Model Y的黑、白
、紅等常規(guī)色彩
，問(wèn)界M5 EV提供了天青藍(lán)、暖星云、松霜綠、拂曉粉等獨(dú)具一格的車身顏色，讓大家不再局限于基礎(chǔ)色調(diào)。
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特斯拉Model Y的內(nèi)飾工藝大量使用塑料和仿皮材質(zhì)
，在當(dāng)下30萬(wàn)價(jià)位區(qū)間，稍顯吝嗇。拼裝工藝也被不少車主吐槽，整體內(nèi)飾算不上精湛、欠缺質(zhì)感。整個(gè)車內(nèi)采用了特斯拉常用的極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì),沒(méi)有什么物理按鍵，車輛的交互、控制幾乎都可以通過(guò)15英寸中控大屏來(lái)完成，具備相對(duì)較高的智能化集成程度。雖然有OTA，但可能本地化程度還不夠，無(wú)論是識(shí)別效率或交互感受都要弱一些。另外在生態(tài)擴(kuò)展中，并未實(shí)現(xiàn)APP生態(tài)的快速拓展，不僅欠缺用車體驗(yàn)的多元感，也很難實(shí)現(xiàn)手機(jī)般的交互感。
問(wèn)界M5 EV采用一體式環(huán)抱座艙設(shè)計(jì)
，中控臺(tái)呈“T”型分布 ，中控臺(tái)配備的10.25英寸曲面全液晶儀表盤與15.6英寸2K HDR智能中控大屏，無(wú)論是流暢度
，清晰度還是智能化
，在同級(jí)別來(lái)說(shuō)都屬于頂尖水平。此外
，問(wèn)界M5 EV全車配備高級(jí)頭等艙式座椅
，采用高檔Nappa紋真皮和工藝，提供了優(yōu)秀的質(zhì)感與觸感
。
需要特別注意的是
，問(wèn)界M5 EV是首款搭載HarmonyOS 3的純電車型。問(wèn)界M5 EV小藝智能語(yǔ)音擁有全車四音區(qū)語(yǔ)音識(shí)別
，可以實(shí)現(xiàn)免喚醒直接說(shuō)，還支持粵語(yǔ)和四川話，全界面語(yǔ)音操控，能幫助用戶更專注于駕駛。新增的超級(jí)桌面功能支持HarmonyOS手機(jī)終端應(yīng)用無(wú)縫上車，此外，其車機(jī)屏幕還支持與PC進(jìn)行多屏協(xié)同，進(jìn)行屏幕鏡像、擴(kuò)展，并且支持鍵鼠共享。在人-車-機(jī)互聯(lián)的今天，問(wèn)界M5 EV還增加了車表互聯(lián)的功能，可以通過(guò)表盤查看和控制車輛。
過(guò)去，駕駛游戲艙是特斯拉的一大看點(diǎn)
，如今，問(wèn)界M5 EV不僅支持《王牌競(jìng)速》、《元?dú)怛T士》、《戰(zhàn)魂名人》等高規(guī)格游戲，還可提供沉浸式車載KTV等娛樂(lè)化功能，配合專業(yè)級(jí)音響為用戶提供更豐富的沉浸式體驗(yàn)。駕控層面：?jiǎn)柦鏜5 EV更加兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適
在性能上
，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版搭載的是一臺(tái)永磁同步電機(jī)，電機(jī)總功率 194kW，電機(jī)總扭矩 340N·m，CLTC純電續(xù)航里程545KM。問(wèn)界M5 EV標(biāo)準(zhǔn)版車型最大功率達(dá)到200kW，最大扭矩達(dá)到360N·m，在CLTC工況下續(xù)航達(dá)到620KM，兩者不相上下，均可滿足都市通勤需求和周邊城市自駕游。在駕控硬件層面
，Model Y前懸架采用雙球結(jié)結(jié)構(gòu)，其中下擺臂是鋁合金材質(zhì)，上叉臂是鋼與玻纖塑料的復(fù)合材質(zhì)。而問(wèn)界M5 EV采用百萬(wàn)豪車級(jí)別的全鋁合金底盤，比傳統(tǒng)鋼制底盤更輕，前雙叉臂及后H臂多連桿獨(dú)立懸架
，從中國(guó)制造到中國(guó)智造，正經(jīng)歷著巨大的變化
，可完美兼顧運(yùn)動(dòng)性能和舒適性，同時(shí)帶來(lái)整車超高穩(wěn)定性
，達(dá)到媲美超跑的操控體驗(yàn)
。
另外，問(wèn)界M5 EV還配備了賽力斯汽車和華為聯(lián)合研發(fā)的DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)
，響應(yīng)時(shí)延降低至4ms
，該系統(tǒng)可根據(jù)路況和車輪附著力進(jìn)行動(dòng)態(tài)的扭矩調(diào)教，讓車輛在顛簸路段更快速穩(wěn)定下來(lái)，行駛在顛簸路面時(shí)更平順;在通過(guò)彎道時(shí)，DATS系統(tǒng)動(dòng)態(tài)感知入彎及出彎的路面，進(jìn)行扭矩的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，提升側(cè)向力從而降低甩尾風(fēng)險(xiǎn)。此外，問(wèn)界M5 EV還支持V2L外放電等功能，進(jìn)一步拓展了車輛使用場(chǎng)景，豐富用戶的生活方式。
如今
，發(fā)展電動(dòng)化、智能化已經(jīng)成為整個(gè)行業(yè)的大趨勢(shì)，擁有高熱度的Model Y有著不錯(cuò)的表現(xiàn)力，但“初出茅廬”的問(wèn)界M5 EV在外觀設(shè)計(jì)、智能座艙、豪華感等方面展現(xiàn)出不俗的實(shí)力。9月6日起，問(wèn)界M5 EV便陸續(xù)在各華為門店及賽力斯用戶中心進(jìn)行真車展示，9月24日起正式開(kāi)啟試駕。感興趣的朋友可通過(guò)華為商城、華為體驗(yàn)店、我的華為APP以及AITO官網(wǎng)、AITO用戶中心、AITO APP進(jìn)行預(yù)約預(yù)定。最近更新
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